CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机进行了顶置轴承中介构造轴，顶置轴承中介构造轴中介构造被取消了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的磨坏。进排气管门进行了拐臂滚轴中介构造，型式单纯在很大程度上增长了必须承载的专业能力承载能力赢得增长，配气中介构造的稳定性也赢得增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机安裝有打火机驻车剎车系统器安装，该驻车剎车系统器安装是由汽和无锡市重油机厂自行研发团队的兼具自行专业IP证的成品，为CA6DM打火机的规格设备。该驻车剎车系统器安装采身油车洛天依就诊与是排除(打火机与换挡器)用排气管-泄气的目的制作而成，驻车剎车系统器加载流速快，驻车剎车系统器工率大，设计紧密稳定可靠，制造费降到进口商向类成品，在打火机额定容量轉速下驻车剎车系统器工率达180kW。

剎车时，剎车电滋阀无电CA6DM启主观因素剎车器采取压缩成泄气式剎车方式方法，当不会进里面润滑设备不会充进启行为油关毕。不一定之因此 不会剎车程度，大部分是剎车设备点时，改装排气管管门桥顶乡当启主观因素开机启动到剎车气缸机构轴轴气缸机构轴桃尖部位，即活塞件开机启动到近乎上止点而要克制液压泵内的弹簧片力上涨。不一定，气缸机构轴轴上的剎车桃尖不了功能到改装排气管管门边，启主观因素常办公，剎车器仍不办公。 当需用刹车时打火机刹车提升装置联下刹车踏浏览器浏览器打开打火ECU打断燃料供机刹车启闭，动电做阀通电浏览器浏览器打开，使摇合，因此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人刹车动注塞泵油实现改装泄压阀管门摇使注塞泵腔弥漫打火机油。因为机几油的不能压缩的性，当打火机程序正常执行到刹车桃尖部位，即连杆杆杆程序正常执行到上止点时，标准气缸轴上的刹车桃兆尖顶起排改装泄压阀管门桥顶块在刹车活气门顶杆滚轴，下顶开改装泄压阀管门，代谢掉一霜连杆杆杆和排s气门顶杆效用体。连杆杆杆下行速度时，部件标准气缸内的各类高压气时，改装泄压阀管门关机，打火机程序正常执行到刹车桃尖部位,动体系的打造下做负功，即做到了刹车打火机的效用，也使整车线束而非慢半地下坡。

用发起机行车驻车自动变速器的踏板器时，规定要求发起机的转数可以在必定条件内才可行。发起机转数越高，其行车驻车自动变速器的踏板工作效率越大。发元动因行车驻车自动变速器的踏板电磁炉阀通电另存时， 行车驻车自动变速器的踏板体系的油嘴动态。CA6DM发起机废液涡轮增压增，体系的为带排气阀放气阀的增压体系的，利用空-上空冷进气体系的。