多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（对半分式）  其亮点是上曲轴箱的底品面与曲轴中线在同种品面上。这一方式的益处是生产加工和折装非常方便，但承载能力差具体适用于车用柴油发电机机，柴油发电机机用到有限。

(2)龙门式  其构造作用是曲轴箱相连接面远低于曲轴中间水平面磨，正个机床主轴承为于上曲轴柜内。其独到之处是构造刚度比不错，问题是粗加工不方便快捷。里的电机功率汽油机机多选取一些构造。

(3)随道式  其成分性能是刀盘承孔为整圆式，联轴器用于滚屏联轴器。因为，类似这些补体成分成分宽敞，钢度建议。其毛病是补体成分听上去有很重，成分较复杂的。在中大型单、双缸机中，为易于曲轴装有，用于类似这些成分为宜。针对多缸机现阶段，则需用于盘形滚屏联轴器作刀盘承，较少用于类似这些成分。产的135国产静音机的补体成分算是类似这些内容。

(4)支撑架式  本身缸体的上曲轴箱中无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受其主要用电负荷，支撑架式汽缸体可用做大形静音机。

  气式体的建材一样 按照优越灰铸件，对毛重有特殊性需要的启心理，有按照铝料属铸造厂消化液的。铝料属消化液的力度和抗弯刚度差异，而利润较高。风冷式汽油机通常情况下按照聚合物气式结椅，其气式体与曲轴箱分离开来加工制造，井按照螺桂将俩者接入在混着。为使汽油机到做好放凉，在气式体主气式盖外从表面铸有大量排热片（如3-4图甲中）。由启心理自己安装驱动的放凉叶轮将室内空气流吹向气式盖主气式体。因排热片多而密，，因此排热平数比较大，使元件可能到十分放凉。

  风冷式单缸重油机的气阀体相对简便，气阀身上的除水冷片外，都没有一些配件上的。风冷式多缸重油机的气阀盖和气阀体还是各缸分割加工厂制造的，方便于铸造厂和加工厂。因为同样种配件上的能够 共同实用，然而极为有方便保持护肤品的一系统化。

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