多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（对半分式）  其特殊性是上曲轴箱的底品面与曲轴中心点线在相同品面上。这一种形态的优缺点是制作加工和拆解简单，但承载能力差基本适用于车用0号柴油密度机，柴油密度机多用不大。

(2)龙门式  其设备构造的特点是曲轴箱连结面不超曲轴基地水水平，整体的主轴电机承处在上曲轴安装有。其长处是设备构造应力比较好，优缺点是生产不简单。县域瓦数静音机多运用这般设备构造。

(3)铁路隧道式  其型式优势特点是数控车床主联轴器孔为整圆式，联轴器所主要包括了运转联轴器。如此，这些心肌细胞型式紧促，抗弯刚度最后。其有缺陷是心肌细胞看起灵便，型式较错综复杂。在小型的单、双缸机中，为有助于曲轴按装，所主要包括了这些型式为宜。相对 多缸机一般来说，则需所主要包括了盘形运转联轴器作数控车床主联轴器，较少所主要包括了这些型式。德国进口135类型汽油机的心肌细胞都属于这些形态。

(4)脚座式  这样的缸体的上曲轴箱内情况无轴承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受主要是负荷率，脚座式标准发动机缸筒可用来中大型柴油发动机机。

  气式体的的原材料基本按照质量上乘灰大理石平，在总重量有特有必须的发起机，有按照不锈钢属压铸缸体的。不锈钢属缸体的屈服强度和承载能力稍差，而费用较高。风冷式汽油车机常按照聚合物气式结椅，其气式体与曲轴箱在共同生产加工，井用螺桂将后者连结在共同。为使汽油车机实现彻底冷确，在气式体和气流式盖外外面铸有更多，散熱管处理片（如图甲图甲中3-4图甲中）。由发起机使用价值驱动下载的冷确散熱管器风扇将空气的流吹向气式盖和气流式体。因，散熱管处理片多而密，所以咧，散熱管处理户型面积比较大，使配件上的也能实现适宜冷确。

  风冷式单缸重油密度机的气门体较好单纯，气门四周围除导热片外，就没有其它所需要的零部件。风冷式多缸重油密度机的气门盖和气门体全部都是各缸分离开发的，是为了于冶炼和处理。致使相同一种所需要的零部件就可以互相基础，为此极为有利于保证物料的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899